环球航运除了150万吨的二手船，还有已经交付的80万吨新船（清一色的油轮），以及在建的6艘5万吨级别的油轮（东瀛造）。

“你没有说具体的理由？”桑达士较真道，当然这是他的职责。

“理由就是，我的预测：欧美将在60年代迎来一个经济爆发期，那么需要的石油是巨大的，我想把大部分业务转到欧美。那么二手船显然已经有点过多了，毕竟我们欧美的对手，可是以新船居多，我们也要保持一定的油船竞争力。”吴光耀随口说了一个理由，其实吴光耀知道，环球航运马上就要发大财了，既然有钱了，干嘛不给自己换新装备呢！

趁着这次苏伊士运河关闭，运费暴涨几倍之多，环球航运就可以大赚特赚，那么环球航运以后直接全部造新船，岂不是正好！

旧船换新船，只是属于环球航运版本；

小船换大船，属于环球航运版本；

减船登陆，属于环球航运版本。

旧船换新船不难理解，说的就是环球航运需要过度到全部新船；

小船换大船就是在60年代中期开始，20万吨级别的油轮已经很常见，那时候环球航运自然会选择这种20万吨级别的油轮，买个50艘就有了1000万吨的载重量。

减船登陆自然就是七十年代末的事情，吴光耀预估那个时候环球航运的载重量将达到接近3000万吨，比俄罗斯一个国家的载重量都强；不过会在80年代到来之前，将载重量减少到800万吨左右。

桑达士听了，点点头，对于经营航运，桑达士认为，自己不及吴光耀的一毛；

之所以问到底，不过是股东的正常行为。

“今年三四月份，那些租赁长期合同的货/油轮将到期，吴总怎么打算的？”贺远章问道。

吴光耀没有问答这个问题，而是反问道：“如果是你来决定，你会签订什么样的合同？”

贺远章毫不犹豫的说道：“按趟收费的短期合同，我的理由是，航运价格已经稳定下来，短期合同显然更有效益；而且这批船在这三年的长期合同里，被东瀛人超负荷使用，也该好好修养一下了。”

贺远章的话，正和吴光耀的意，省下了解释！

“按你说的办，所有船只到期后，不再签订长期合同。这些船只长期合同到期后，要做一个大检修和维护。”吴光耀顺着贺远章的话说道。

接下来，吴光耀把话题，引到货柜港口上面。

作为一个穿越人士，可是知道李超人在后世有足足52个货柜码头，这些码头发布在28个国家。

这些货柜码头就像一个印钞机一样，源源不断的给李家带来无数的财富。

码头就像物业收租一样，属于躺着赚钱。

当然，这世的吴光耀一定会比李黄瓜强！

在后世，葵涌货柜码头是全世界第四大吞吐量的货柜港口；葵涌一共九个货柜码头，李超人不过只有一个货柜码头，并且还是和中远航合作经营的。

而这世，吴光耀在葵涌已经拥有三个货柜码头，这是多巨大的一笔财富。