他挑了挑眉毛，示意杰克·韦尔奇接着说。

“我的想法是排名前五的经销商免费送，第五至第十的经销商可以以两折的价格采购，之后以此类推，一直到五折，”顿了顿，杰克·韦尔奇接着说道：“另外，这笔奖励不折现，那些拿到了两折采购资格的经销商，不可以向公司申请您补助的那八折，只能选择要飞机或者放弃奖励。”

“也就是25架？”陈耕在脑中飞快的计算了一下，说道。

“是的。”杰克·韦尔奇点点头。

陈耕的脑中飞快的计算起来，杰克·韦尔奇的这个提议当然不是只是为了单纯的补贴自己的损失，几乎是在杰克·韦尔奇提出这条建议的同时，陈耕立刻就领会了杰克·韦尔奇真正意图：利用资金的时间差！

飞机这个东西不同于其他商品，它极其的特殊，除了二手飞机之外几乎的飞机都是订单式生产，先市场售价支付一定比例的定金，然后厂家才会制定计划进行排产，哪怕是罗宾逊R22这种极其简单的双座超轻型直升机也不例外。

从订单下达到飞机真正交付，短则半年、长至两三年都有可能。

如果采用杰克·韦尔奇的这个建议，这25架运—11T（运—12）的真正付款比例就是“0++++”，综合算下来，平均每家经销商需要提前向自己支付的金额相当于就飞机总价格的28%。

看似不多，但是在这有个非常巧妙的、可以利用的空间：这个价格，是以运—12的出厂价格算？还是以成本价计算？亦或者是以美国同类型飞机的市场售价作为参考顶尖？

参考对象不同，这28%在飞机实际成本当中所占的比例也不相同，如果再考虑到还有来自华夏官方的出口退税，如果是运—12的实际生产成本价来计算，再减掉出口退税，这名义上的28%甚至有可能达到运—12实际成本价的70%以上。

再算上这笔资金可以被自己拿来无偿使用一年乃至更多的时间……

由此产生的利润，甚至可以让自己不亏本！

当然，杰克·韦尔奇未必能行到这么多，但相信杰克·韦尔奇很清楚，在经过这么一番操作模式之后，自己这边的实际占用资金，可能还不到总支出的一半，资金的压力大大的减轻了。

至于经销商会不会掏这笔钱，这个问题也不大，刚刚杰克·韦尔奇不是说了么，如果不掏这笔钱，公司补贴的那部分买飞机的钱也不会以现金的形式返还给你，换句话说，对于AMC的经销商们来说就是“如果你要这个飞机，就是你自己掏一小部分钱，公司补贴你大部分，如果你不要这个飞机，公司的补贴也不会给你”。