除了挽回飞机本身之外，本次试飞产生的故障数据也相当宝贵，如果能够原原本本地带回去，会给下一步的改进工作带来巨大的帮助。

这个临界值的高低也就决定了发动机性能的好坏。

林亭光看着不断掉落的高度表，大脑飞速运转，不断思索着目前面临的局势。

tf30装在f111上表现不错，装在f14上就完全是灾难。

但对于一些稳定性不好的发动机，比如tf30或者早期型的f100，纸面性能则几乎没有什么参考价值。

一个不好不坏的消息，失去液压意味着对各个舵面的操纵会变得异常困难，但放下了起落架至少意味着只要飞机触地，就基本上能够保证安全。

本次试飞过程中最危险的部分已经完成了。

机舱内的林亭光也微微松了一口气，同时开始缓缓收起节流阀，控制着飞机速度缓缓降低到了马赫。

另一方面也是飞出足够的数据，交给发动机设计和生产单位，让它们更有针对性地进行改进。

接下来的每一秒都如同一个世纪般漫长。

在这种时候跳伞，飞行员不会有任何责任。

然而很快，右发温度异常的告警就让他断了空中重启发动机的心思。

“飞机液压系统失效，但起落架已经放下去了。”