因此，京海汽车又继续苟活了十来年。

然而到了二零零二年，当国家正式加入WTO，然后成立了几家世界汽车巨头和国内超大型汽车国企合营的合资企业之后，

京海汽车的索命符终于被贴上了。

日子是王小二过年，一年不如一年。

直至零五年之后，开始彻底进入破产的边缘，期间竟然还错误的选择了贷款投资引进国外生产线，妄图最后一搏起死回生，但结果就是引入的生产线是人家早已淘汰的破烂货，

非但没有填补技术质量空白，反而还有了十五亿的窟窿。

让整个集团陷入到了破产的边缘，十万职工面临着生死存亡的险境。

后续的这些京海汽车的发展状况，楚政生其实一直都是在关注的。

所以他也不得不佩服周老爷子的战略眼光，当时如果真的按照自己的意愿的话，就铁定留在了京海汽车，然后等待自己的将是一个完全处理不掉的烂摊子，而且自己原本正厅级的待遇，就会稀里糊涂的在几年之后降为正处级。

这个完全不是危言耸听，而是发生在他的继任者身上的一个血淋淋的事实。