操作杆则是飞机在空中的方向盘。

向前下压，飞机就低头向下俯冲。

向后上拉，飞机就抬头拉起。

向左掰，飞机就往左边偏移翻滚。

向右掰，飞机就向右边偏移翻滚。

至于脚蹬（方向舵）则是飞机在地面上的方向盘。

左脚往前蹬，飞机就向左转弯，右脚向前蹬，飞机就向右转弯。

不过脚蹬还有一个功能，那就是两只脚同时踩下去，飞机就刹车了（地面上。）

所以想要驾驶飞机起飞升空，只需要先少量向前推动油门阀档杆，驾驶飞机开始向前滑行。

同时听过脚蹬调整飞机前进的方向，让其对准跑道中心线。

接下来。

就只需要将油门阀档杆推到底。

让飞机发动机保持最大推力状态。

这时候，飞机就会以最大推力开始滑行，加速.

等到飞机的速度达到v1决断速度（180km/h-200km/h）的时候，飞行员只需要缓慢向后拉动操作杆，将飞机机头给拉了起来。

然后飞机抬起前轮，仰头，离地。

这时候。

飞机已经脱离地面，进入空中了。

只需要飞机飞到一定的高度，然后收轮即可。

但是说起来真的很容易，驾驶起来真的会这么简单吗？

实际不然。

众所周知。

飞机在起飞和降落两个阶段，是空难事故最为频繁的两个阶段。

如果飞机起飞过程真的这么简单，那为什么会有那么多空难事故发生？

实际上。

起飞起飞和降落过程，是有很多致命陷阱存在的。

比如说气流、鸟群等外在因素，以及动力不足、起飞仰角太大导致尾旋等内在因素。

江辰刚才之所以失败，就是因为忽略了战机起飞后动力不足这个问题。

所以就导致战机爬升到一定高度之后，从而失速坠毁。

吃一堑，长一智。

这回。

他可不会再犯这个错误了。

所以当战机的速度超过v1决断速度以后，江辰立即轻轻向后上拉操作杆。

飞机机头高高跃起。

发动机发出了震耳欲聋的咆哮声。

与此同时。

江辰再一次将油门阀档杆推到底，让飞机继续保持最大推力状态。

爬升。