排在最上面的照例是几封个人陈述。

克兰菲尔德大学在行业以外并不算显赫，并且你几乎没办法在任何大学的排名榜单上看到这个名字——

由于它不招收本科生，因此不符合绝大多数排名榜单的“入围”要求。

但这并不意味着克兰菲尔德大学的水平不行。

相反，单论实力，它的工程学院和商学院都名列前茅。

尤其是航空专业，理论与实践的结合水平极高。

而埃立诺教授更是航空动力结构设计与性能分析领域的大师。

罗尔斯·罗伊斯公司的几乎所有重点航发项目都有他的参与。

每年申请到他这里深造的学生数不胜数。

只可惜，他已经早早选定了明年招收的研究生名额，不再有其它机会了。

埃立诺很少浪费时间回复这些注定没有意义的邮件，只是把他们集中放进了回收站。

接下来，就是几封看标题就能猜到内容的无聊工作邮件，以及一封来自Computer Method in Applied Machnics and Enginering杂志编辑组的审稿邀请。

他下意识地准备把邮件转发给自己手下的几名博士生。

但在鼠标指针已经移动到转发按钮上面的时候，邮件标题中的一段关键词突然引起了埃立诺的注意。

“intergrid boundary definition method……”

网格边界的定义方法，这正好是他最近正在研究的内容。

作为罗罗公司的高级顾问，埃立诺自然而然地参与了计划装备于EF2000战斗机的动力——EJ200涡扇发动机的研发工作。

准确地说，他参与了给EJ200发动机擦屁股的工作。

在最初设计这一型号时，自信满满的英国工程师为了极限减重，延续了RB199发动机的设计，没有在低压压气机进口处设置可变弯度导流叶片。

应该说，有了之前RB199的经验，罗罗的工程师对此已经轻车熟路，优秀的低压压气机设计取代了导流叶片抑制喘振的作用，并且在相当程度上减轻了重量。

然而早年间的设计师忽略了一个问题。

相比于装在战斗轰炸/截击机上的RB199，EJ200的装机对象有着高出几个层次的机动性，因此在飞行，尤其是超音速飞行中，发动机本身需要承受巨大的过载。

而进口导流叶片除了发挥整流作用以外，其固定不动的前缘部分还可以作为承力件，与压气机转子前后的两个支撑点共同构成三点支撑。

取消了这一支撑点的EJ200在大过载飞行时，低压压气机转子存在与机匣发生磨损的风险……

这一问题折腾了相当长时间，以至于EF2000战斗机的头两架原型机只能安装老式的RB199发动机试飞。

迫不得已，只好把本不愿参与这种多国合作项目的埃立诺教授请来处理后事。