“没错，DSI进气道的鼓包压缩面是根据乘波原理设计的，它的基准外形仍然是圆锥型面，但需要从前缘线上选定若干个追踪点，在流场中从这些追踪点开始向流场下游追踪，这些追踪出来的流线所构成的流面就是鼓包压缩面。”

“这个过程虽然说起来不难，但涉及到的数值计算相当复杂，我也需要整理一下思路，所以暂时急不来，先按照我之前的计划，把总体设计给搞出来再说。”

实际上，常浩南的想法跟之前对于涡扇9的设想差不多，都是为了后续的重点型号而提前对某些关键的新技术进行研究。

上次是为了涡扇10，而这次，则毫无疑问是为了歼10。

由于在这个时空中，歼8C已经顺利完成了设计定型并交付部队试用，因此对于三代机，尤其是歼10这样的单发中型三代机而言，已经可以彻底放下对马赫以上速度段的追求，转而专心优化中低速度下的综合性能。

现在歼10的01号原型机已经到了总装流程，自然不可能推倒重来，但仍然可以在后续的全状态原型机上使用全新的DSI进气道设计。

只要他的效率足够高。

毕竟歼10本身的进气道外形就经历过一次大改。

在1991年的全尺寸模型上，用的还是类似F16的进气道。

而到了原型机阶段，就换成了更注重高速性能的二维可调斜板进气道。

前世的枭龙也是从04号原型机才真正用上DSI进气道设计。

除此之外，01号原型机的设计方案也不会浪费掉。

完全可以拿来出口的嘛。

华夏不需要歼10的高速能力，又不意味着别的国家也不需要。