卢汉铁路全用比利时贷款，所用铁轨等除了汉阳铁厂能制造的外，统统使用比利公司生产，铁路建成之后，在贷款还清的三十年间，都要交给比利时人运营。〞…〞猎文网“

如果放在后世，这会被称为bot模式，全称兴建、运营、转移模式，很多落后国家都会跟达国家合作，在自己国内建设基础设施，让别人运营几十年后交给政府，比如台湾的高铁模式，越南、非洲等国的许多铁路、公路都是如此，被认为是互利合作的典型。

但是在清朝，对清政府这样数千年官府说了算的专quan国家，这就有点难以接受了。

所以反对的声音还是很大的，一直拖延到1898年底才开工，之后19oo年的战争，有打断了修建铁路的进程，八国联军战争之后，权力中心空缺了近一年，才在各方妥协之下，由载沣登基，张之洞做了总理大臣。

于是一直心念卢汉铁路的张之洞，自然力主重启了卢汉铁路的修筑。

但是顽固派继续反对，表示就是因为搞洋务，才惹来了洋人，才让两宫遇害，他们不但反对重启卢汉铁路项目，甚至要求朝廷永久禁绝修建铁路等洋务，认为那是祸国殃民的根本。

为此洋务派、顽固派在朝会上，议会中，在一切能见到的地方争吵不休，双方还都把官司打到载沣面前，让载沣烦不胜烦。

最后载沣还是以跟比利时人已经签了合同，如果不修恐怕又会招来洋祸为由，支持了张之洞。

但是之后英国人又上门要求主持修建津浦路。

津浦铁路，从天津到南京浦口，跟卢汉铁路长度也差不多，都是一千公里以上。

这条铁路的修建提议，比卢汉铁路更早，是洋务运动中另一派，以李鸿章为的淮派率先提出的。