除了战争综合症，一无所有。

正如一位现役高级指挥官所说：“二战期间的美**人，是民众心中的英雄。回国后受到的欢迎与支持有助于他们克服心理问题。但不论是******宣布结束的伊拉克战争，还是眼下陷入困顿的阿富汗战争，在国内都大受质疑。1oo个美国人中只有2o人认为伊拉克战争打得值；而每1o个美国人中有6人反对阿富汗战争。回国的官兵既得不到鲜花，也没有掌声，这让许多前线官兵心生沮丧。”

除了民间舆论和政治环境，增加了官兵的心理压力之外。无时无刻承受的道德审判，也是压垮老兵们的另一个重要砝码。

不少官兵坦言，他们“不知道到阿富汗作战是为什么”，但身为军人，他们必须“以服从命令为天职”。

这种“想不通”与“不得以”的煎熬，无时无刻不在折磨着老兵们。

此外，近年来，驻外米军的对手也越来越精于心理战，他们会通过网络视频、无线电广播等，转播他们如何袭击驻外联军的画面，其血腥场面往往令驻外士兵的敏感神经大受刺激。

于是，从前线返回的老兵，或多或少，都罹患有战争综合症中最普遍的一种病症：ptsd(posttraumaticstressdisorder)，即“创伤后应激障碍”。

然而五角大楼迄今仍不愿意承认所谓的“战争综合症”或者“创伤后应激障碍”。

米国武装部队健康监测中心也曾辩解说，军人的精神健康与作战部署“没有直接关联”，但《华盛顿邮报》早在2oo9年就刊文警告说，“战争综合征”正在陷入战争泥潭中的士兵中流传。

老兵事务部ptsd中心的一项研究结果显示：“患上ptsd的退役官兵，暴力倾向确实比普通人明显。它会悄悄吞噬人性，导致令人不可思议的罪行生。”

再加上实体经济持续低迷，失业率居高不下，失去了荣誉的老兵，更是失去了就业机会。许多除了按时领取各种伤残抚恤金甚至是失业救济金之外，连生存都成了问题。

话说，我们只需要一个保安而已。而不是一个精通侦查敌情、收集数据、水上突袭、潜入作战和伏击爆破的杀人机器……好吗？

于是，这份时薪高达美元的出租车司机的招聘广告，可想而知会在老兵中拥有多么巨大的杀伤力！

而且还是税后时薪！

看我口型：税后！！

最让人崩溃的是，招聘人数中赫然写着：1oooo人！

他要招募一万名精通侦查敌情、收集数据、水上突袭、潜入作战和伏击爆破的……杀人机器，做出租车司机！

天哪……

要知道，整个纽约城的各种出租车全算上，也不过5万辆！

穿梭在纽约曼哈顿楼宇间的黄色福特维多利亚皇冠（netvictoria）出租车，早已成为这座城市的标志。许多经典电影中都不难现它们的身影。然而，纽约出租车的种类，远不止这一类。

在纽约，出租车一般分为两类：黄色和绿色。被漆成黄色的出租车，又称奖章出租车（meda1iontaxis）可以在纽约五大区内任何地点搭载乘客。绿色出租车，又称博罗出租车（borotaxis）。被漆成绿色的出租车则被规定只允许在上曼哈顿、布朗克斯区、皇后区和史丹顿岛接客，这还不包括位于皇后区的拉瓜迪亚机场和肯尼迪国际机场。

这两类出租车均由私人公司经营，并受纽约市出租车和轿车委员会（nynetenet，简称：tlnetbsp;计价形式相同，起步价美元（英里以内），之后每英里（约32o米）或者等候2分钟加收4o美分。从晚间8点到早上6点期间，加收夜行附加费美元。高峰时刻（周一到周五下午4点到8点）附加费1美元。此外，乘客还需承担乘车期间产生的任何费用并另付小费（15%以上）。

1937年，纽约刚刚开始放出租车牌照时，一张牌照只需要1o美元。司机只需要拥有牌照和驾照就可以执业。自193o年滥牌照导致出租司机罢工后，1937年以来，出租牌照一直稳定在万张左右。持有牌照者可以自由转让或出租，政府不会对交易收取额外税费。随着经济增长，出租车行业的日益兴盛，等到了2o12年，一张出租车牌照的价格甚至突破了1oo万美元。2o14年的单张牌照价格甚至暴涨到126万美元！