在已经拿到了最困难的基础研究结果之后，除冰系统和机翼结构设计改进这些工作，182厂自然是有能力自己完成的。

大小也是个有设计部门的飞机设计制造集团，总不能在这种最基础的工作上还得求外人。

不过，这并不代表着常浩南、林国范和祝兰三人的工作就此告一段落了。

因为跟其它所有的飞机设计工作一样，防冰能力，也是要经过试验的。

于是几个人又要面临跟前面涡喷14做地面稳定性测试时一样的情况——没有试验标准。

而且这次还不只是国内没有标准。

前面已经说过，在90年代中期这功夫，大家在飞机防冰这方面的处理都比较奔放，只有试验条件最好的美国联邦航空局（FAA）在FAR-25部中有一套防除冰适航性要求。

“就我所知，国内唯一一种进行过系统性结冰试验的飞机是运12B，是1986年的时候去美国做的。”

梁绍修轻轻抚摸着自己鬓角的胡茬，对坐在会议桌旁边的另外三个人说道：

“我几年前曾经听过当时带队过去的工程师做报告，整个过程非常坎坷，经常受到那边的故意刁难不说，验证过程也称得上是……险象环生。”

“他们那个适航性测试里的内容也不太完善，很多时候都是靠随机气象工程师的直觉，看着哪片云团比较顺眼就钻进去，至于结冰和融冰过程的取证甚至跟我们的土办法差不多，是用几个固定在飞机外面的摄像头完成的。”

常浩南摇了摇头：